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2019-2023年氢能产业链下游的状况分析

来源:中投投资咨询网 2019-07-17 11:06中投投资咨询网 A-A+

  全球加氢站建设规模

  《2019-2023年中国氢能产业链深度调研及投资前景预测报告》数据显示,截至2018年底,全球加氢站数目达到369座,欧洲地区加氢站数量最多。此外,369座加氢站中有273座对外开放,可像传统零售站一样使用;其余站点则为封闭用户群提供服务,比如公共汽车或车队用户。

湖北快3官网  图表 历年全球加氢站建设情况

  数据来源:H2Station.org

  国内加氢站运行情况

  《2019-2023年中国氢能产业链深度调研及投资前景预测报告》数据显示,2018年12月20日,佛山市禅城区首座加氢站--佛罗路加氢站建成营业。截止至今,国内在运营加氢站共14座,主要分布在北上广、湖南、四川、河南、大连等,以上海和广州发展最快。

湖北快3官网  图表 国内在运营加氢站列表

湖北快3官网  资料来源:中投产业研究院

  氢能利用技术分析

  《2019-2023年中国氢能产业链深度调研及投资前景预测报告》资料显示,氢气是工业气体中的一个重要品种,在化工、化肥、石化、电子、冶金、食品、航空航天、能源等诸多领域乃至医学上都有广泛的应用,可以说氢气无处不在。

  化工上用以生产合成氨:

  早在20世纪60年代,埃及阿斯旺水电站就利用廉价的水电湖北快3官网来生产氢气,然后与氮气生成合成氨。挪威Hydro公司,最早的水电解装置也是用于制备合成氨的。氢气是一种重要的化工原料,许多化工产品的合成都离不开它。

湖北快3官网  氢气在石化行业是不可或缺的:

  它是现代炼油工业的基本原料之一。原油蒸馏或裂解所得馏分需要加氢才能精制,才能得到优质产品。在石油炼制中,氢气用于加氢脱硫,用于C3馏分加氢、汽油加氢、C6-C8馏分加氢,如用于生产环己烷等。催化重整加氢精制,可除去石脑油中的硫化物、氮化物、铅和砷等杂质。加氢裂化是在氢气存在条件下进行的催化裂化过程,所以石化行业中氢气需求量特别大。

  氢气在电力行业的用途:

  由于氢气具有较高的导热系数,氢气被用作发电机组的冷却剂,对于电厂的安全运行,氢气是头等重要的。

湖北快3官网  氢气在电子行业中用作还原气和保护气:

  氢气在电子工业的半导体、电真空材料、硅晶片和光导纤维生产等生产中,必须使用纯度极高的氢气用作还原气和保护气。

  钨、钼等有色金属生产过程中也一样,用氢来还原氧化物,以制得粉末,然后再加工成制品。氢气纯度越高,特别是水含量越低,还原温度就越低,所得钨钼粉末粒度就越细,产品质量就越高。我国钨钼生产企业众多,所以水电解制氢需求量也大。

  在冶金湖北快3官网工业中,氢气用作还原气:将金属氧化物还原成金属。氢气除了用于还原若干种金属氧化物以制取纯金属外,在高温锻压等方面,氢气作为保护气可以使金属表面不被氧化。

  食品加工业的加氢处理:

湖北快3官网  许多天然食用油具有不饱和性,经过氢化处理后,提高了油的黏度,可稳定储存,并能提高抗菌能力。但同样要求使用高纯度的氢气。

湖北快3官网  氢氧焰可用于焊接:

  用氢氧焰进行焊接时,氢气在氧气中燃烧的温度可达3100K,氢通过电弧的火焰时分解成原子氢,可用于最难熔的金属、高碳钢及有色金属等的熔融和焊接。氢氧焰还用于人造宝石的冶炼中。

  氢气是燃料电池的燃料:

  燃料电池通过燃料和氧化剂的化学能转化为直流电能,这一技术如今发展十分迅猛。

  氢气用作低温制冷剂:

湖北快3官网  氢气是除氦以外具有极低沸点的气体,液态氢在真空中蒸发可获得14-15K的低温,因而,在需要获得超低温的科学研究中,常用氢气作为制冷剂。

  此外,氢气还有多种应用。在气相色谱分析中经常用氢气作载气。氢气由于密度低,还可以用于充填气球和飞艇。在浮法玻璃生产中,氢气-氮气混合气作为保护气。在空间技术中,液氢是一种优良的火箭推进剂,是航天和火箭的重要液体燃料。

  氢能利用结构分析

  氢气的应用领域很广,目前用氢量最大的是石油化工行业。

  《2019-2023年中国氢能产业链深度调研及投资前景预测报告》数据显示,2015年,我国消耗的全部1800万吨氢气中,约55%用于合成氨,27%用于制甲醇,10%用于石油炼制,6%用于煤制油;其他如电子工业、冶金工业食品加工、浮法玻璃、精细化工和有机合成、航空航天工业等领域也有应用,但占总用氢量的比例较低。

  终端用氢价格分析

  《2019-2023年中国氢能产业链深度调研及投资前景预测报告》资料显示,综合考虑各环节,当前终端用氢价格在35-50元/kg。随着用氢规模扩大以及技术进步,用氢成本将明显下降,预计未来终端用氢价格将降至25-40元/kg。因此按照百公里用氢1kg计算,燃料电池湖北快3官网乘用车百公里用能成本略低于燃油车,但是要比动力电池乘用车百公里用电价格(居民用电约百公里10元,工商业用电百公里约20-30元)高。

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